面对全球能源战略竞争 看长城汽车如何布局新能源-凯发官方入口

随着工信部决定将制定我国停止生产销售传统能源汽车的时间表，传统的燃油车退出市场似乎只是时间问题。早在2015年的联合国气候变化大会上，包括德国、英国、荷兰、挪威，以及美国18个州等在内的国家和地区组成了“零排放车辆同盟”，承诺到2050年该联盟内的国家将不再销售燃油车，这意味着，在全球范围之下汽车市场都将面对全新的竞争格局。

目前，大众、丰田、奔驰、宝马等国际车企巨头纷纷公布了未来对新能源的规划。针对这一大趋势的时代浪潮之下，作为自主品牌的领军企业，长城汽车同样顺应潮流，不仅积极布局新能源产业链、推出全新的新能源品牌欧拉，更是吸引到了全球范围内的业界巨头展开合作。

前瞻思考 全产业链布局渐完整

其实早在2009年，长城汽车就成立了新能源汽车小组，专攻新能源领域的技术难点问题。截至目前，长城汽车已经已建成电芯、机理分析、pack、bms试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等全产业链规划。形成以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美等地的全球化研发布局，其中，奥地利(新能源驱动电机控制器产品)研发中心及韩国(前沿电池材料)研发中心都致力于纯电模式新能源的研发和探索。

值得一提的是，长城汽车还站在全球化的角度，提出要在发力新能源的过程中注重“清洁化”，即不仅仅布局纯电动，而是面对各个国家与使用场景需求，在优化内燃机的同时，采取纯电 混动 插电混动 氢能源多技术路径并举的发展模式。

因此，除了在纯电动领域稳步推进之外，长城汽车早在2016年就已经启动了氢能业务，2018年3月，长城汽车加入国际氢能委员会，成为首家进入该委员会的中国汽车企业。2018年6月，具备fcev所有核心部件测试、试制，以及整车集成与测试能力的全国首例氢能技术中心在长城集团建成并投入使用，位于德国的海外研发中心也同样致力于燃料电池领域的探索。

此外，长城控股集团还先后入股和成立上燃动力和未势能源两家氢能相关公司，上燃动力成功开拓出“电电混合、动力系统平台、副产氢气纯化和高压储氢”的中国燃料电池轿车技术发展之路，而未势能源则致力于氢能关键零部件核心技术的研发。

内外兼修 市场可期

长城汽车去年8月正式发布了新能源汽车品牌欧拉，目前旗下已经有跨界型车欧拉iq和微型车欧拉r1两款纯电动车型。相比于其他传统造车企业和造车新势力，针对常见的油改电、交付难、定价贵等痛点，欧拉体现出了深厚的造车积淀和对品质与安全的把控，“做同级别最好”是欧拉的追求，为此长城汽车专门为欧拉品牌打造了专属纯电动平台——me平台，从底盘到内外饰都结合了当下最先进的技术，在空间、安全性、效率方面，取得了实质性的突破。

欧拉之外，长城汽车自主研发的插电混动平台pi4平台目前已应用于wey p8插电混动车型，其核心在于支持混动双轴驱动技术，前后轴可以完全解耦，从而实现前驱、后驱、四驱三种驱动模式。

在自身实力壮大后，长城汽车还吸引到了德国宝马的关注，并与其联手创立了全新的合资汽车品牌——光束汽车。光束汽车的成立无论是对于长城还是宝马，甚至是中国汽车产业都有积极的意义。

首先，对于长城汽车来说，其多年来积累的先进技术与制造能力，有了更多的、具有品牌溢价的渠道可以释放;对于宝马品牌来说，借由长城汽车的技术与本土化价值链，它可以更快速、高质量地布局中国新能源市场;对于中国汽车产业来说，一种全新内涵的合资模式正在诞生，这对后来者有着积极的借鉴意义。

总而言之，“强强联手”下的光束汽车，正向“扎根中国的特斯拉”以及“中国造车新势力”正式发起挑战，毕竟无论产品力的积淀和品牌的影响力而言，光束汽车的起点和基础都要更为优秀。

2019年是长城汽车的发力全球市场的关键时期，面对这一变革的时代背景下，长城汽车也适时提出了以“智能化、互联化、清洁化、共享化”为代表的汽车“新四化”战略，相信用不了多久，长城汽车必然能够在行业发展方向明确之时引领行业前行。

编辑：米唐