“郭总确实已到海马汽车，但目前海马集团还没有对外正式发文，所以其具体任职尚不清楚。”一个消息源对《汽车商业评论》如是说。
很多人都对郭振甫告别郑州日产的场景记忆深刻。
2015年5月7日，东风汽车公司一纸调令，将已为郑州日产效力26年的原总经理郭振甫调任东风本田发动机公司执行副总经理，其原职务由东风股份公司原党委副书记郑加坤接任。
当天宣布完人事调令后，郭振甫在郑州日产一楼大厅挥泪告别员工们时送给他们“坚定、坚决、坚守、坚持”八个字。
不管以何角度视之，郭振甫都是郑州日产的一个标志性符号。
1967年出生的郭1989年从北京理工大学企业管理工程系毕业，随即加入郑州轻型汽车制造厂（郑州轻汽，郑州日产前身）。他从一名普通技术员做起，两年后出任郑州轻汽总装车间主任。
1993年，在奇怪的“三国五方”政策下催生出郑州日产，郭先后历任总装车间主任、采购部副经理、财务部经理和副总经理。2001年，34岁的他开始全面主持郑州日产工作。此后14年，郭带领这家被日产汽车定位为lcv（轻型商用车）基地却远离中国核心汽车市场的企业左冲右突，以他隐忍的性格，以他多年的坚守，以他早生华发的代价，以暗度陈仓的方式完成东风和日产双品牌布局，并将这个企业带到年销逾10万辆的高度。
然而，就在郭全力以赴启动营销体制变革，准备为郑州日产赢得一个更高新起点和更多话语权之际，随着他的突然调离，一切戛然而止。
2015年，失去核心灵魂人物的郑州日产以7.62万辆，同比下降31%黯然收官。
根据公开资料，从海口起家的海马汽车集团旗下拥有海马轿车公司、海马商务汽车公司、一汽海马、上海海马研发公司和海南金盘实业公司。2007年，有着故土情怀的海马集团董事长景柱开始落子中原，8年后，也就是2015年，海马汽车总销量17.8万辆，其中海马海口基地不足8万辆，而海马郑州基地为10.8万辆，同比增长26.25%。
明眼人都能看出，逐渐偏离汽车市场重心的海马海口基地越来越像个孤岛。
几年前，郭振甫曾在接受《汽车商业评论》时说，作为汽车制造商，需要做三件事：一是自主品牌，二是海外市场，三是新能源汽车。现在，重回熟悉的赛道，他将如何重拾夙愿？
