各方专家：中国与国际品牌差距越来越小 -凯发官方入口

4月20日，2017上海国际车展正式拉开帷幕，汽车头条app专访直播间迎来了多位重磅级车企高管和嘉宾代表。当天，做客专访直播间的新能源汽车产业分析师水旭先生；中瑞交通安全研究中心主任陈超卓；资深汽车行业分析师、《智驾》杂志总编辑钟师三位嘉宾，就本届上海车展上的新车、行业趋势进行了深度分享。

以下为访谈实录：

主持人：上海车展几位相信比我看得多，先跟我们分析一下，你们参观完上海车展总体感受是怎么样子的？

水旭：我这次车展重点关注一下新能源汽车行业的发展状况，感觉无论从跨国公司品牌还是到自主品牌，还有零部件供应商这边，大家推出一系列从概念车到一些量产车，还有零部件一些配套的无人驾驶，还有电动车零部件的情况，整体感觉相对于去年来讲，今年车展展出新能源车更加接地气。

从之前概念到现在为止真正给老百姓提供一个可以用，可以开的一个新能源车，所以我对于这次车展整体感觉，新能源能引领车展趋势。更主要是，通过这些车展，可以给老百姓提供一个更加接地气的产品，真正过了车展之后，老百姓去到4s店，去到各个地方体验购买这样一款产品，这样老百姓都把新能源车买到自己手里了，这样的话我们国家也好，还有老百姓也好，能体验到新能源汽车的产品优势和特点，这样产业就再往前发展了。

主持人：陈超卓老师有什么感想呢？

陈超卓：说到接地气，跟两年前上海车展我比较大的感受，两年前上海车展说不许有车模，今年发展车模到处都有，但不是站在车边上，都是office lady，接待人员站在那，一问还是车模，开玩笑。我同意水老师的观点，今年一大批几年前开始互联网造车，一大批现在都冒出来了量产了，意味着今后几年新闻焦点会更多。

还有一个我关注到的，其实我搞研发搞了几十年，但是我对车的技术本身，不是我逛车展的目的，技术本身你看不到车，就是感觉，你要看技术的话，大部分是到供应商展馆去看，所以我看供应商展出也比较多。展车展馆今年几个热词出来了，智能出行，智慧出行，给你感觉汽车公司不是造汽车，它是智慧出行的公司，给人这么一种感觉。

主持人：钟老师您的观察点在哪里？

钟师：我先不报任何想法去看车展的，因为全球车展看了无数，每年都是例行公事、浏览一下。因为资讯方面很发达，通过很多网络手机终端能看到很多。但是汽车有声有色有形的东西，毕竟还是要近距离看，多维度的去感受。

今年上海车展是全球最大的，这个没得说的，规模最大，因为车厂放的车首发，物理指标应该指数都很大的，这是一方面。我昨天第一天媒体日，我比较轻松地强度跑跑，大概13公里，有的人可能15、16公里，说明它太大，说明中国市场已经成为全球最大的市场，这个是与之相配的，这个市场必须要有一个全球最大的车展跟它相匹配，一届比一届做得更大。

还有一点，所有的馆全跑下来以后，给我最大的感受是几乎所有的自主品牌全都是靠都市suv当家。看了太多以后，现在已经形成了一个审美疲劳了，我倒是想看看一些不同的东西，比如说看看吉利是不是搞出一个mpv，新概念车，找点另类的东西在看，这样更有意思一些。

主持人：钟老师谈了他印象最深刻的一点，请大家就一个点聊一下，你们认为在车展上带给你最惊喜的一款车，或者最意外的，最新的产品和技术是什么？

水旭：我刚刚体验一款所谓自助驾驶系统，基本上能帮助你坐在车里，它提供一组数据，对于交通事故下降率超过90%。因为大家知道驾驶是一个疲劳，尤其长途驾驶，如果真的有一套驾驶系统能帮助大家把疲劳感降低，把安全系数提高，我觉得这点的的确确需要的一件事情。

特别是这次车展，感觉到各大主流的企业，无非都提出所谓四个发展方向跟我们国家主体提倡的是一致的，所谓互联网化、电动化和智能化，通过我今天的特别体验，从零部件厂商给主机厂提供自助的驾驶系统，将来这个硬件往哪个方向发展，这个主流趋势很清楚，这个时候就需要我们更多的零部件供应商在主机厂后边帮助主机厂来提升。

大家知道主机厂就是一个能把各个零部件整合起来集成化的问题，所以最终还需要后面的零部件供应商打下一个很好的基础，这样的话能帮助我们老百姓或者消费者我开出一款带有自动驾驶功能的车，能更放心一点，我通过个人体验，这些技术企业，这个零部件供应商在后面做了很多工作，所以也能帮助我们尽早能迎接所谓自动驾驶的到来，这点感受很深的。

主持人：陈总您关注点最深的什么？

陈超卓：从整车来说，接着刚才自动驾驶来说，基本上20多万以上的车，能够配备雷达、摄像头，逐步逼近二级自动驾驶，现在市场在10多万，或者10万以下的车是否有这些主动安全功能，我看吉利已经配备了。我到供应商那去看了一下，如果谈技术，摄像头过去都是单目摄像头，我看现在都有双目摄像头，这个也是一个方向头，比较符合动物的设计，技术现在往多元化方面发展，我看未来甚至想到三目摄像头，替未来打一个广告。但是具体怎么搞还不清楚。从技术上是这样的。

另外一个很高兴看到电动化、智能化、网联华共享，电动化虽然是场馆是很多新车的主流，但是也很高兴看到插电混合已经开始了，在自主这一块已经用了。

主持人：钟师老师您关注的点？

钟师：我更多是看自主品牌崛起的事例，在中国版图里面它占的比例到底是怎么样的比例，我们通过去年和今年，我们看到自主品牌市场份额占的比例越来越高，现在已经百分之十几，在未来可能一两年都能超过50%这个可能性很大。

因为现在我们看，前些年美国由于外部很多汽车慢慢进来以后，它跟中国是反向的，先是自己的自主品牌非常强大，基本上能占100%，或者90%以上，随着外来的和欧洲或者日本厂家，把它压到50%以内，最惨40%，但是现在又慢慢反弹上来，因为产品燃油问题。

中国先是合资企业大举进攻基本上占满版图，现在往上走的势头还是不错，当然还是借了suv东风，这个市场版图越做越大，这个是好事情。但是这股是借了suv的风是好机会，以后厂家是不是都要靠suv长期能不能保证你的可持续发展这是一个问号，每条线上都要抓紧，这样使自主品牌或者本土品牌在一个平衡点。

主持人：你们看的自主品牌在设计上，造型上，有没有什么欣喜的进步？

水旭：自主品牌像吉利这边还有长城这边，个人感觉还是从整个外观设计方面，包括比亚迪，当时刚刚展出来是概念车，跟跨国公司相比，至少差距没有那么大了。汽车行业是一个全球化的行业，所以任何一个公司有整合全球资源的能力也不错，所以我个人还是觉得从外观设计方面，的的确确有很大得体现，至少给我们老百姓提供更加漂亮的设计，这点感受是很深的。

陈超卓：我同意水老师的意见，自主品牌的造型设计，各家公司都充分关注到这一点，所以在设计上都是肯花钱的。

另外质量，外观质量和内饰的做工，现在差不多用的供应商其实都很接近了，比如说博世给所有人供货，在质量这方面自主品牌车辆，已经到了跟合资来竞争，在真正意义上竞争，已经差不多了。

钟师：在这一轮几个主流的自主品牌里面，效果立竿见影的就是吉利，不管是吉利品牌还是新推出的品牌lynk & co，这两个外观设计，和内饰的冲击力非常强，基本上和国际主流趋势基本上很接近。现在看到吉利就能看到比亚迪或者长城或者长安汽车，只是有几个月或者半年的时间差，可能看到车饰设计越来越漂亮，当然车里面技术方面，零件方面、可靠性方面，由于用全球大牌供应商，差别越来越小，可能还有很多细节的东西可能还需要弥补，各家里面可能还会有一些差别。

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