途达对比哈弗h9:谁是25万级越野之王? -凯发官方入口

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途达对比哈弗h9:谁是25万级越野之王? -凯发官方入口

来源: 2018-08-17 14:38:23 阅读()

随着国内生活水平日渐提高,近年自驾游人次占国内游比重稳步提升。拥有一款舒适且空间充足的车辆是很多家庭的终极梦想。

(数据来源:中国产业信息网)

除了已经开发完善的景区,探索新地域寻找属于自己的一片绿地才是更高档的追求。所以除了舒适和空间外,拥有一定的穿越能力和越野能力的suv或越野车日渐进入了大家的视野。

作为自主品牌首款全地形suv,哈弗h9自上市以来受到众多越野玩家以及注重实用性车友的好评,创造了中国suv市场新的里程碑。

而定位为高性价比的硬派越野suv的途达在近期也刚刚上市,其16.98-24.58万元的指导价格与哈弗h9有重合的部分,一个是自主品牌越野“代言人”,一个则是合资品牌的新晋越野小生。两者谁会是25万级的越野之王呢?以下比过就知道。

拼越野 同为非承载式车身的两者谁更硬?

首先这两款车都是非承载式车身,后悬架也是能承受很大扭力的多连杆整体桥式非独立悬架,这点已经可以归为入门级硬派越野suv的行列。

而在驱动方式方面,哈弗h9全系采用了智能适时四驱并配备了伊顿后桥电子限滑差速锁(除舒适版外)和多片离合器式中差,而途达则只有次顶配和顶配车型采用了分时四驱和后桥机械差速锁。

非承载式车身的h9重心比较高,在越野的过程中可能会感觉到一些失重,这也无妨,习惯就好,或许还有人就偏爱这一刹那的刺激,因为只有这样才能体会到越野的真正乐趣。机械液压助力也在此时发挥了作用,确保了车辆在通过起伏较大的坑洼路面时不会出现方向盘突然“打手”的情况。

虽然途达可以顺利通过这项挑战,但是在挑战过程中摇晃得厉害,并且途达轴距的长度会影响通过性,好在悬挂支撑很到位,四轮都尽可能地贴合路面。

在涉水路面中,哈弗h9给人的感觉要稳重多了,间断且持续性地踩下油门,就可以稳稳而过。

涉水后途达车轮很容易陷入泥地,也会高速空转几秒才能脱离,这是因为轮胎的花纹颗粒不够大,对地面的摩擦力不足所致。好在依靠四驱系统能顺利完成脱困。

从以上的越野能力测试来看,哈弗h9要更领先于途达,并且h9装载了博格华纳双速tod智能四驱系统,可以在沙地、泥地、运动、自动、雪地等驾驶模式中来回切换,针对不同的道路情况对扭矩进行不同的智能配比。同时,h9还具备低速四驱挡,在极端环境下扭矩可以放大2.48倍。

拼动力 扭矩大才是王道

单从数据对比中我们发现,在动力方面,哈弗h9的动力比途达强劲不少。而在变速器方面,哈弗h9的变速器比途达变速器先进,且换挡更加平顺,不过途达7at也算够用。

拼配置 哈弗h9更为优异

选取两款车的顶配车型(途达 2018款 2.5l xv 自动四驱旗舰版24.58万和哈弗h9 2017款 2.0t自动尊享型26.38万),虽然哈弗h9要比途达贵上一些,但是从配置上来看哈弗h9比途达多了多片离合器、自动驻车、陡坡缓将、全景天窗、自适应巡航、电动座椅记忆、后排独立空调、随动转向大灯、全车一键升降、发动机启停等涵盖了安全、舒适、科技的一系列配置。

拼设计 两者各有千秋

哈弗h9的车身尺寸与很多的大尺寸suv一样,非常可观。选择了硬朗的线条,车身的轮廓比较接近一个方形,整车前脸看上去非常的舒展大气。

新款前脸的多幅式进气格栅相比旧款车型在条幅的数量上有所增加,尺寸也更大。同时前保险杠两侧雾灯处的线条也经过重新设计,取消了此前的镀铬饰条,整车的视觉效果更为饱满。

而以越野见长的哈弗h9并没有放弃对内饰豪华感的追求,规整的内饰同时还有木纹饰板的装饰,大大的提升了档次感,彰显自己旗舰的身份。此外,新车中控区域换装了全新的电子档杆,周围按键布局在老款车型基础上进行优化,操作起来更加得心应手。

而途达采用了日产家族式的设计风格,被赋予了日产最新的v-motion家族设计语言。车身的肌肉感也很强,不过习惯了v-motion在“小车”上的观感,第一次看到v-motion出现在这种定位硬派的越野车感觉还是有点突兀,需要时间适应。途达内饰的设计也更偏向于日常的实用性,功能区划分明了简洁,不过大部分覆盖件的材质为硬塑料。

编辑总结:

通过对哈弗h9和途达的对比,虽然途达起价更低且有手动挡车型降低了门槛,但哈弗h9在动力总成的优势明显,关键是还有更省油扭矩更大的柴油2.0t发动机车型可选,并且哈弗h9比途达配置丰富且有7座车可选。而且在越野性方面,哈弗h9也是稳占上风。

并且从哈弗h9近期的数据来看,6月份销量达到1088辆,同比增长了4.31%,并且近几个月持续保持上涨的趋势。在硬派非承载suv市场里取得了不错的成绩,也说明了市场及客户对哈弗h9的信赖。

编辑:一点车讯

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